10月23日，2026世界智能网联汽车大会在北京落幕。自动驾驶科技公司新石器现场首次展出X6T自装卸车，以及“无人运输+无人装卸+无人搬运”联动的场景。
X6T自装卸车是新石器首次把“无人运输+无人装卸”纳入到同一产品形态中，其亮点是在保留L4级能力的同时，能自动完成货物分钟级装卸，尤其是在夜间配送卸货场景。
该车最大可挂载三个标准笼车，每个笼车可载重约400公斤货物，能高效满足电商快递、生鲜冷链、商超零售等需求。相比有人卸货场景人力降本20%，装卸时效提升50%以上。
在现场的“无人车+机械臂+X1运货机器人”协作部分，让观众提前看到物流无人化闭环的潜力：无人车负责运输，将货物从分拨中心、网点准时送达目的地后，车内机械臂负责把货物自动装卸到运货机器人内，无需人工介入，X1运货机器人将货物直送用户门口。
新石器还现场演示了“无人车+机器狗”协同配送咖啡豆原材料包裹的场景，用户在郊外下单，物品由X6T自装卸车运抵营地，机器狗夹取包裹，并完成最后100米的送货上门，全程用时不到1分半钟。
机器人与无人车串起物流基础设施
新石器公司创始人余恩源在大会上表示，城配市场占据中国营运车辆市场的40%以上，是潜在无人驾驶最大的市场。
“从人力成本维度看，城际物流运输中，司机成本约占15%；城市配送里，司机成本占比达到60%至99%。以三轮车送货为例，除了送货师傅的人力成本，几乎没有其他成本。因此，这也是无人化改造空间最大的市场。”
物流包含运输、装卸、搬运三个环节，单独看都是万亿级市场。新石器已经基本解决无人运输的需求，如果打通两个及以上环节，整体运营效率将成倍提升，未来城配无人货运需要解决“无人装卸+无人搬运”的痛点。此外，新石器也在研发上楼机器人、门店作业机器人。
余恩源表示，新石器要搭建端到端的体系，实现从农田到餐桌、从工厂到门店的链路，两端配套装卸、搬运机器人，中间依靠不同规格的无人车串联，最终建成全球化端到端物流基础设施。仅看国内市场，未来有望达到千万辆无人车加一亿个机器人的规模。
非单纯卖车，海外拓展运力运营服务
2019年，新石器出口了第一台车，单车售价15万欧元，相当于三台奔驰车的价格，一度是国内出口单价最高的车企之一。
而发展至今，业务版图已经覆盖二十多个国家，从中东拓展至欧洲、韩国、东南亚，同时也在考察拉美市场，持续搭建全球运营网络。
余恩源总结有两点主要原因：第一，国内丰富的场景和数据，能够帮助新石器在到达关键节点后解锁市场，开展规模化商业化运营，持续采集数据、迭代模型，让 ROI、TCO 等指标满足商业化要求。对身处该赛道的中国企业而言，出海是一个独特的机遇，这套产品形态根植于中国的物流土壤。
第二，过往很多出海产品，往往是海外产品先完成验证，国内产品再跟进提效。但在低速无人物流赛道，没有海外先行者，中国企业是第一批开拓海外市场的玩家，海外客户的接受度普遍很高。这源于物流基础设施赛道的特殊性，全球需求具备高度一致性，这是新石器面临的两大战略机遇。
新石器还宣布在阿联酋阿布扎比已有300台无人车组网运行，单车日均承接3—4单，日订单约3000单。余恩源表示，这组数据的意义在于，无人车的商业模式是运力运营服务，而非单纯卖车。这意味着，除国内青岛之外，新石器在海外落地了首个规模化运营网络。这套模式一旦跑通，可以向中东、欧洲等市场复制，形成坚实的商业模式壁垒。
南方+记者 郜小平
点搭网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
